Ρύθμιση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου: αναλύουμε όλες τις τεχνικές αποχρώσεις της εργασίας
Οι προαστιακές κατασκευές και επισκευές δεν μπορούν να γίνουν χωρίς τη χρήση αλυσοπρίονου, καθώς και φροντίδας κήπου. Λόγω δυσλειτουργίας του εργαλείου, όλη η εργασία μπορεί να σηκωθεί, οπότε είναι τόσο σημαντικό να μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας, να βρείτε προβλήματα και να τα διορθώσετε. Με αρκετή εμπειρία και επιδεξιότητα, ακόμη και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου είναι δυνατή – η διαδικασία είναι περίπλοκη, ή μάλλον, κοσμήματα. Πώς να εκτελέσετε διαδικασίες προσαρμογής, σας προτείνουμε να ξεχωρίσετε σήμερα.
Περιεχόμενο
Συσκευή καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου
Κανένα μέτρο επισκευής δεν είναι πλήρες χωρίς να γνωρίζουμε τις βασικές αρχές του μηχανισμού. Κατανοώντας τα στοιχεία και την αρχή της λειτουργίας, είναι πιο εύκολο να προσδιορίσετε την αιτία της βλάβης..
Οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο καρμπυρατέρ απειλεί να σταματήσει τον κινητήρα
Το καρμπυρατέρ είναι ένα από τα κύρια λειτουργικά μέρη του κινητήρα, το οποίο χρησιμεύει για την προετοιμασία και την τροφοδοσία του μείγματος καυσίμου, που αποτελείται από ορισμένες αναλογίες καυσίμου και αέρα. Μόλις παραβιαστούν οι αναλογίες – ο κινητήρας ξεκινά «σκουπίδι», ή ακόμη και σταματά να λειτουργεί.
Μπορείτε να επιτύχετε τη σωστή λειτουργία του καρμπυρατέρ μελετώντας το «γέμιση»:
- Σωλήνας cross-flap για ρύθμιση της ροής του αέρα.
- Διαχύτης – περιορισμός αύξησης του ρυθμού ροής αέρα, που βρίσκεται κοντά στην είσοδο καυσίμου.
- Ο ψεκαστήρας από τον οποίο προέρχεται το καύσιμο (βελόνα καυσίμου στο διάγραμμα).
- Επιπλέων θάλαμος που ελέγχει τη στάθμη καυσίμου στην είσοδο του καναλιού.
Δείτε πώς φαίνεται στο διάγραμμα:
Το διάγραμμα δείχνει την αλληλεπίδραση της ροής καυσίμου και αέρα
Αρχή λειτουργίας: το ρεύμα αέρα στο διαχύτη ψεκάζει το καύσιμο, δημιουργώντας ένα μείγμα που εισέρχεται στον κύλινδρο. Όσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα εισερχόμενου καυσίμου, τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα. Τα καρμπυρατέρ διαφόρων μοντέλων λειτουργούν στο ίδιο μοτίβο..
Πότε είναι απαραίτητη η προσαρμογή;?
Συγκεκριμένα, απαιτείται προσαρμογή του καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου σε σπάνιες περιπτώσεις, συχνότερα υπάρχουν προβλήματα που σχετίζονται με την πρόσληψη καυσίμου ή τη φθορά εξαρτημάτων. Αλλά μερικές φορές «συμπτώματα» υποδείξτε ότι είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μηχανισμό. Εδώ είναι μερικά σημάδια:
- Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σταματά αμέσως. Ως επιλογή – δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Ο λόγος είναι η υπερπροσφορά αέρα και η έλλειψη καυσίμων..
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, και ως αποτέλεσμα – μια μεγάλη ποσότητα καυσαερίων. Αυτό οφείλεται στην αντίστροφη διαδικασία – υπερκορεσμός του μείγματος με καύσιμο.
Οι λόγοι για την αποτυχία της ρύθμισης μπορεί να είναι μηχανικοί:
- Λόγω ισχυρών κραδασμών, το προστατευτικό κάλυμμα έχει υποστεί ζημιά, με αποτέλεσμα και τα τρία μπουλόνια να χάνουν τη σταθερή τους θέση.
- Λόγω φθοράς στο έμβολο του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου θα βοηθήσει μόνο για λίγο, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το φθαρμένο μέρος.
- Λόγω φραγής που προκαλείται από καύσιμο χαμηλής ποιότητας, κλίμακα ή ζημιά στο φίλτρο. Το καρμπυρατέρ απαιτεί πλήρη αποσυναρμολόγηση, έξαψη και ρύθμιση.
Εάν το αλυσοπρίονο σταματήσει να λειτουργεί, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε για να μάθετε τους λόγους.
Οδηγίες βήμα προς βήμα αποσυναρμολόγησης
Η συσκευή καρμπυρατέρ μοντέλων διαφορετικών εμπορικών σημάτων είναι σχεδόν η ίδια, οπότε ας πάρουμε το αλυσοπρίονο Partner ως παράδειγμα. Κάθε στοιχείο αφαιρείται προσεκτικά και στοιβάζεται κατά σειρά, έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο να συναρμολογηθεί.
Καρμπυρατέρ αλυσοπρίονων από διαφορετικούς κατασκευαστές, εάν διαφέρουν, τότε όχι ουσιαστικά
Το πάνω κάλυμμα αφαιρείται ξεβιδώνοντας τα τρία μπουλόνια. Μετά από αυτήν – αφρός, μέρος του φίλτρου αέρα.
Τα βέλη υποδεικνύουν τα μπουλόνια που πρέπει να ξεβιδωθούν για να αφαιρέσετε το κάλυμμα
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου, ακολουθούμενο από τη ράβδο κίνησης.
Το πάνω βέλος υποδεικνύει τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου, το κάτω βέλος δείχνει τη ράβδο κίνησης.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το άκρο του καλωδίου.
Το βέλος δείχνει την άκρη του καλωδίου που πρέπει να αφαιρεθεί.
Αριστερά από το ακροφύσιο τραβάμε τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου.
Αφαιρούμε επίσης προσεκτικά τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου που υποδεικνύεται από το βέλος
Το καρμπυρατέρ αποσυνδέθηκε τελικά, είναι έτοιμο για ρύθμιση. Ο μηχανισμός του είναι αρκετά περίπλοκος, επομένως, εάν απαιτείται περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, τα στοιχεία πρέπει να αφαιρεθούν πολύ προσεκτικά – είναι μικρά, ώστε να μπορούν να χαθούν.
Το καρμπυρατέρ αποτελείται από πολλά μικρά μέρη που, όταν αποσυναρμολογούνται, πρέπει να είναι διατεταγμένα
Χαρακτηριστικά προσαρμογής και προσαρμογής
Για να μάθετε πώς να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ σε αλυσοπρίονο, πρέπει να μάθετε να διακρίνετε τρεις βίδες (για ορισμένα μοντέλα υπάρχει μόνο μία).
Οι βίδες L και H είναι παρόμοιες μόνο στην εμφάνιση, στην πραγματικότητα είναι διαφορετικές
Κάθε βίδα έχει τη δική της ονομασία γραμμάτων:
- «μεγάλο» χρησιμεύει για τη ρύθμιση χαμηλών στροφών.
- «Η» απαραίτητο για τη ρύθμιση των άνω στροφών?
- «Τ» απαιτείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί (σε μοντέλα με μία βίδα μόνο υπάρχει).
Η εργοστασιακή ρύθμιση είναι η βέλτιστη και με τη βοήθεια βιδών ρυθμίζουν τη λειτουργία του κινητήρα σε ειδικές καταστάσεις (εργασία που σχετίζεται με διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες).
Το διάγραμμα δείχνει τις εξόδους των βιδών ρύθμισης του καρμπυρατέρ με το καπάκι κλειστό
Ένα ειδικό εργαλείο χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του αλυσοπρίονου
Η ρύθμιση πραγματοποιείται μόνο με τις βίδες L και N. Για αύξηση της ταχύτητας, περιστρέφονται δεξιόστροφα. Για να χαμηλώσετε – αριστερόστροφα. Η ακολουθία χρήσης των βιδών: L – H – T. Εάν έχετε αμφιβολίες σχετικά με τη ρύθμιση, είναι προτιμότερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό, καθώς οι εσφαλμένες ρυθμίσεις μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στον κινητήρα.