Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380v έως 220v

Συμβαίνει ότι ένας τριφασικός ηλεκτρικός κινητήρας μπαίνει στα χέρια. Από αυτούς τους κινητήρες κατασκευάζονται σπιτικά κυκλικά πριόνια, σμυριδομηχανές και διάφορα είδη τεμαχιστών. Γενικά, ένας καλός ιδιοκτήτης ξέρει τι μπορεί να γίνει μαζί του. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι, ένα τριφασικό δίκτυο σε ιδιωτικές κατοικίες είναι πολύ σπάνιο και δεν είναι πάντα δυνατό να το πραγματοποιήσουμε. Υπάρχουν όμως διάφοροι τρόποι σύνδεσης ενός τέτοιου κινητήρα σε δίκτυο 220v.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ισχύς του κινητήρα με μια τέτοια σύνδεση, ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε, θα μειωθεί αισθητά. Έτσι, η σύνδεση «ένα τρίγωνο» χρησιμοποιεί μόνο το 70% της ισχύος του κινητήρα και «ένα αστέρι» και ακόμη λιγότερο – μόνο 50%.

Από αυτήν την άποψη, είναι επιθυμητό να έχουμε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.

Έτσι, σε οποιοδήποτε σχήμα σύνδεσης, χρησιμοποιούνται πυκνωτές. Στην πραγματικότητα, παίζουν το ρόλο της τρίτης φάσης. Χάρη σε αυτόν, η φάση στην οποία συνδέεται ένας ακροδέκτης του πυκνωτή, μετατοπίζεται ακριβώς όσο χρειάζεται για την προσομοίωση της τρίτης φάσης. Επιπλέον, για τη λειτουργία του κινητήρα, χρησιμοποιείται μία χωρητικότητα (σε λειτουργία), και για εκκίνηση, μία ακόμη (εκκίνηση) παράλληλα με αυτή που λειτουργεί. Αν και δεν είναι πάντα απαραίτητο.

Για παράδειγμα, για ένα χλοοκοπτικό με ένα μαχαίρι με τη μορφή κοφτερής λεπίδας, θα είναι αρκετό ένα σύνολο 1 kW και πυκνωτές μόνο για τους εργαζόμενους, χωρίς να χρειάζεται να λειτουργούν δεξαμενές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας βρίσκεται σε αδράνεια και έχει αρκετή ενέργεια για να περιστρέψει τον άξονα.

Εάν πάρετε ένα κυκλικό πριόνι, κουκούλα ή άλλη συσκευή που δίνει το αρχικό φορτίο στον άξονα, τότε εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς πρόσθετες τράπεζες πυκνωτών. Κάποιος μπορεί να πει: «και γιατί να μην συνδέσετε τη μέγιστη χωρητικότητα έτσι ώστε να υπάρχει μικρή?». Αλλά όχι τόσο απλό. Με αυτήν τη σύνδεση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και ενδέχεται να αποτύχει. Μην διακινδυνεύετε τον εξοπλισμό.

Ας εξετάσουμε πρώτα πώς συνδέεται ένας τριφασικός κινητήρας σε ένα δίκτυο 380v. ↑

Διατίθενται τριφασικοί κινητήρες, όπως και με τρεις εξόδους – για σύνδεση μόνο σε «ένα αστέρι», λοιπόν με έξι συνδέσεις, με επιλογή κυκλωμάτων; αστέρι ή τρίγωνο. Το κλασικό κύκλωμα φαίνεται στο σχήμα. Εδώ στα αριστερά, εμφανίζεται η σύνδεση με το αστέρι. Η φωτογραφία στα δεξιά δείχνει πώς φαίνεται σε ένα πραγματικό μηχανοκίνητο όχημα..

Μπορεί να φανεί ότι για αυτό είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ειδικά άλματα στην επιθυμητή έξοδο. Αυτά τα άλματα έρχονται με τον κινητήρα. Στην περίπτωση που υπάρχουν μόνο 3 έξοδοι, η σύνδεση με το αστέρι έχει ήδη γίνει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απλώς αδύνατο να αλλάξετε το διάγραμμα σύνδεσης των περιελίξεων..

Μερικοί λένε ότι το έκαναν έτσι ώστε οι εργάτες να μην κλέβουν αδρανή από σπίτι σε σπίτι για τις ανάγκες τους. Ωστόσο, τέτοιες επιλογές κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για σκοπούς γκαράζ, αλλά η ισχύς τους θα είναι αισθητά χαμηλότερη από αυτές που συνδέονται με ένα τρίγωνο.

Σχέδιο σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα δίκτυο 220v που συνδέεται με ένα αστέρι. ↑

Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση των 220V κατανέμεται σε δύο περιελίξεις συνδεδεμένες σε σειρά, όπου κάθε μία έχει σχεδιαστεί για μια τέτοια τάση. Επομένως, η ισχύς σχεδόν διπλασιάζεται, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε πολλές συσκευές χαμηλής ισχύος.

Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα των 380v σε ένα δίκτυο 220v μπορεί να επιτευχθεί μόνο χρησιμοποιώντας μια σύνδεση τριγώνου. Εκτός από τις ελάχιστες απώλειες ισχύος, η ταχύτητα του κινητήρα παραμένει αμετάβλητη. Εδώ, κάθε τύλιγμα χρησιμοποιείται για τη δική του τάση λειτουργίας, εξ ου και η ισχύς. Το διάγραμμα καλωδίωσης ενός τέτοιου ηλεκτρικού κινητήρα φαίνεται στο σχήμα 1.

Σύκο. 1

Στο Σχ. 2, το brno απεικονίζεται με έναν ακροδέκτη 6 ακίδων για τη δυνατότητα σύνδεσης με ένα τρίγωνο. Τα τρία συμπεράσματα που προκύπτουν τροφοδοτούνται: φάση, μηδέν και ένα τερματικό του πυκνωτή. Από πού θα συνδεθεί η δεύτερη έξοδος του πυκνωτή; φάση ή μηδέν, εξαρτάται η κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα.

Στη φωτογραφία: ηλεκτρικός κινητήρας μόνο με πυκνωτές εργασίας χωρίς πυκνωτές για εκκίνηση.

Εάν υπάρχει αρχικό φορτίο στον άξονα, πρέπει να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές για εκκίνηση. Συνδέονται παράλληλα με τους εργαζόμενους, χρησιμοποιώντας ένα κουμπί ή διακόπτη κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης. Μόλις ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, οι δεξαμενές για εκκίνηση πρέπει να αποσυνδεθούν από τους εργαζόμενους. Εάν πρόκειται για κουμπί, απλώς αφήστε το και αν ο διακόπτης είναι, τότε απενεργοποιήστε τον. Επιπλέον, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο πυκνωτές που λειτουργούν. Μια τέτοια σύνδεση εμφανίζεται στη φωτογραφία..

Πώς να επιλέξετε πυκνωτές για τριφασικό κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον σε δίκτυο 220v. ↑

Πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε; Οι πυκνωτές πρέπει να είναι μη πολικοί, δηλαδή όχι ηλεκτρολυτικοί. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε κοντέινερ μάρκας; MBGO. Χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην ΕΣΣΔ και στην εποχή μας. Αντέχουν στην τάση, στα ρεύματα και στις επιβλαβείς επιπτώσεις του περιβάλλοντος..

Έχουν επίσης οπές για στερέωση, βοηθώντας τους να τοποθετηθούν οπουδήποτε στο σώμα της συσκευής χωρίς προβλήματα. Δυστυχώς, η λήψη τους τώρα είναι προβληματική, αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι σύγχρονοι πυκνωτές που δεν είναι χειρότεροι από τους πρώτους. Το κυριότερο είναι ότι, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η τάση λειτουργίας τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400V.

Υπολογισμός πυκνωτών. Χωρητικότητα πυκνωτή.

Για να μην καταφύγετε σε μεγάλες συνταγές και να βασανίσετε τον εγκέφαλό σας, υπάρχει ένας απλός τρόπος υπολογισμού του πυκνωτή για έναν κινητήρα 380v. Για κάθε 100 W (0,1 kW), λαμβάνονται 7 μF. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας είναι 1 kW, τότε το υπολογίζουμε: 7 * 10 = 70 μF. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεις τέτοια χωρητικότητα σε μια τράπεζα και είναι ακριβό. Επομένως, οι συχνότητες συνδέονται παράλληλα, αποκτώντας την επιθυμητή χωρητικότητα.

Χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης. ↑

Αυτή η τιμή λαμβάνεται από τον υπολογισμό 2-3 φορές περισσότερο από τη χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι αυτή η χωρητικότητα λαμβάνεται συνολικά με τον λειτουργικό, δηλαδή, για έναν κινητήρα 1 kW, ο κινητήρας είναι 70 μF, τον πολλαπλασιάζουμε με 2 ή 3 και λαμβάνουμε την απαραίτητη τιμή. Αυτό είναι 70-140 microfarads πρόσθετης χωρητικότητας – ξεκινώντας. Κατά τη στιγμή της συμπερίληψης, συνδέεται με το λειτουργικό και συνολικά αποδεικνύεται – 140-210 microfarads.

Χαρακτηριστικά της επιλογής πυκνωτών. ↑

Οι πυκνωτές, τόσο σε λειτουργία όσο και σε εκκίνηση, μπορούν να επιλεγούν με μια μέθοδο από μικρότερη σε μεγαλύτερη. Έτσι, έχοντας επιλέξει τη μέση χωρητικότητα, μπορείτε σταδιακά να προσθέσετε και να παρακολουθήσετε τη λειτουργία του κινητήρα έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί και να έχει αρκετή ισχύ στον άξονα. Επίσης, ο πυκνωτής εκκίνησης επιλέγεται προσθέτοντας, μέχρι να ξεκινήσει ομαλά χωρίς καθυστέρηση.

Εκτός από τον παραπάνω τύπο πυκνωτή – MBGO, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τύπο – MBGCH, MBGP, KGB και παρόμοια.

ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. ↑

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό είναι επίσης δυνατό με κινητήρες 380v που χρησιμοποιούνται σε μονοφασικό δίκτυο. Για να το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι το άκρο του πυκνωτή που είναι συνδεδεμένο σε μια ξεχωριστή περιέλιξη παραμένει αναπόσπαστο και το άλλο μπορεί να μεταφερθεί από μια περιέλιξη όπου είναι συνδεδεμένη «μηδέν», σε άλλο όπου – «φάση».

Μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει με διακόπτη δύο θέσεων, στην κεντρική επαφή του οποίου είναι συνδεδεμένη η έξοδος από τον πυκνωτή και στα δύο ακραία συμπεράσματα από «φάση» και «γρατσουνιά».

Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείτε να δείτε στο σχήμα..