Περιεχόμενο
Σε κάθε εγκατάσταση στην οποία απαιτείται η εκκίνηση του ηλεκτρικού κινητήρα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, υπάρχει αναγκαστικά ένας μαγνητικός εκκινητής του αντίστροφου κυκλώματος. Η σύνδεση ενός τέτοιου στοιχείου δεν είναι τόσο δύσκολη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Επιπλέον, η ζήτηση για τέτοιες εργασίες εμφανίζεται αρκετά συχνά. Για παράδειγμα, σε μηχανήματα γεώτρησης, εγκαταστάσεις διακοπής ή ανελκυστήρες, εάν αφορά μη οικιακή χρήση.
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου σχήματος και ενός μοναδικού είναι η παρουσία ενός πρόσθετου κυκλώματος ελέγχου και μιας ελαφρώς τροποποιημένης μονάδας ισχύος. Επίσης, για εναλλαγή, μια τέτοια ρύθμιση είναι εξοπλισμένη με ένα κουμπί (SB3 στην εικόνα). Ένα τέτοιο σύστημα προστατεύεται συνήθως από βραχυκυκλώματα. Για να γίνει αυτό, πριν από τα πηνία στο κύκλωμα ισχύος, υπάρχουν δύο κανονικά κλειστές επαφές (KM1.2 και KM2.2) που προέρχονται από εξαρτήματα επαφής τοποθετημένα στη θέση των μαγνητικών εκκινητών (KM1 και KM2).
Προκειμένου το συγκεκριμένο κύκλωμα να είναι αναγνώσιμο, οι εικόνες του κυκλώματος σε αυτό και οι επαφές τροφοδοσίας έχουν διαφορετικά χρώματα. Επίσης, για απλότητα, δεν αναφέρθηκαν εδώ ζεύγη επαφών ισχύος, που συνήθως έχουν αλφαριθμητικές συντομογραφίες. Ωστόσο, αυτά τα ζητήματα μπορούν να βρεθούν στα άρθρα σχετικά με τη σύνδεση τυπικών μαγνητικών συστημάτων εκκίνησης.
Περιγραφή των σταδίων ένταξης ↑
Όταν ο διακόπτης QF1 είναι ενεργοποιημένος, ταυτόχρονα και οι τρεις φάσεις γειτνιάζουν με τις επαφές τροφοδοσίας της μίζας (KM1 και KM2) και παραμένουν σε αυτήν τη θέση. Σε αυτήν την περίπτωση, η πρώτη φάση, η οποία είναι ένα τροφοδοτικό για το κύκλωμα ελέγχου, που διέρχεται από τον διακόπτη κυκλώματος ολόκληρου του κυκλώματος ελέγχου SF1 και το κουμπί απενεργοποίησης SB1 παρέχει τάση στην ομάδα επαφών με τον τρίτο αριθμό, η οποία αναφέρεται στα κουμπιά: SB2, SB3. Εν
η υπάρχουσα επαφή υπό εκκινητές (KM1 και KM2) με τη συντομογραφία 13NO αποκτά την αξία ενός υπαλλήλου. Έτσι, το σύστημα είναι πλήρως λειτουργικό..
Ένα όμορφο διάγραμμα που δείχνει με σαφήνεια τον μηχανισμό εγκατάστασης πραγματικών στοιχείων παρουσιάζεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Εναλλαγή συστήματος κατά την αντίστροφη περιστροφή του κινητήρα ↑
Έχοντας ενεργοποιήσει το κουμπί SB2, κατευθύνουμε την τάση της πρώτης φάσης στο πηνίο, το οποίο αναφέρεται στον μαγνητικό εκκινητή KM1. Μετά από αυτό, οι κανονικά ανοιχτές επαφές ενεργοποιούνται και οι κανονικά κλειστές επαφές αποσυνδέονται. Έτσι, κλείνοντας την επαφή ΚΜ1, εμφανίζεται το αποτέλεσμα της αυτο-κλειδώματος της μίζας. Σε αυτήν την περίπτωση, και οι τρεις φάσεις εισέρχονται στην αντίστοιχη περιέλιξη του κινητήρα, η οποία με τη σειρά της αρχίζει να δημιουργεί περιστροφική κίνηση.
Το δημιουργημένο κύκλωμα προβλέπει την παρουσία ενός μόνο εκκινητή. Για παράδειγμα, μόνο το KM1 μπορεί να λειτουργήσει ή, αντίστροφα, το KM2. Στο παραπάνω σχήμα, μπορείτε να δείτε ένα διάγραμμα στο οποίο ο κινητήρας λειτουργεί σε κανονική κατεύθυνση. Η καθορισμένη αλυσίδα έχει πραγματικά στοιχεία..
Αλλαγή περιστροφικής κίνησης ↑
Τώρα, για να δώσετε την αντίθετη κατεύθυνση κίνησης, πρέπει να αλλάξετε τη θέση των φάσεων ισχύος, η οποία γίνεται εύκολα χρησιμοποιώντας τον διακόπτη KM2.
Όλα συμβαίνουν λόγω της έναρξης της πρώτης φάσης. Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι επαφές επιστρέφουν στην αρχική τους θέση απενεργοποιώντας την περιέλιξη του κινητήρα. Αυτή η φάση είναι η κατάσταση αναμονής..
Η λειτουργία του κουμπιού SB3 ενεργοποιεί έναν μαγνητικό εκκινητή με τη συντομογραφία KM2, η οποία, με τη σειρά της, αλλάζει τη θέση της δεύτερης και τρίτης φάσης. Αυτή η ενέργεια αναγκάζει τον κινητήρα να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Τώρα το KM2 προηγείται και μέχρι να ανοίξει το KM1 δεν θα εμπλακεί.
Κυκλώματα ισχύος ↑
Η παρακάτω φωτογραφία απεικονίζει τη λειτουργία των κυκλωμάτων ισχύος. Σε αυτή τη θέση, ο κινητήρας έχει κανονική περιστροφή..
Τώρα βλέπουμε ότι έχει πραγματοποιηθεί μεταφορά τάσης φάσης και αφού η δεύτερη και η τρίτη φάση έχουν αλλάξει θέση, ο κινητήρας έχει αντιστρέψει την περιστροφή.
Στη φωτογραφία όπου παρουσιάζονται τα πραγματικά στοιχεία, μπορείτε να δείτε το διάγραμμα σύνδεσης, στο οποίο η πρώτη φάση επισημαίνεται με λευκό, η δεύτερη με κόκκινο χρώμα και η τρίτη με μπλε χρώμα.
Πώς προστατεύονται τα κυκλώματα ισχύος από βραχυκύκλωμα ↑
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, πριν από την εκτέλεση της διαδικασίας αλλαγής φάσης, η περιστροφή του κινητήρα πρέπει να σταματήσει. Για το σκοπό αυτό, παρέχονται συνήθως κλειστές επαφές στο σύστημα. Επειδή απουσία τους, η απροσεξία του χειριστή θα οδηγούσε αργά ή γρήγορα σε σφάλμα ενδιάμεσης φάσης που θα συνέβαινε στην περιέλιξη του κινητήρα της δεύτερης και τρίτης φάσης. Το προτεινόμενο σχήμα είναι βέλτιστο επειδή επιτρέπει τη λειτουργία μόνο ενός μαγνητικού εκκινητή.
Συμπέρασμα ↑
Οι παρεχόμενες πληροφορίες μπορεί να φαίνονται περίπλοκες με την πρώτη ματιά. Ωστόσο, τα παρεχόμενα διαγράμματα και φωτογραφίες είναι ένα σαφές παράδειγμα επίλυσης αυτού του προβλήματος. Η μελέτη τους είναι εγγυημένη για να εξασφαλίσει την επιτυχία του δημιουργημένου συστήματος. Συχνά, ένα μάθημα βίντεο μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα εξαιρετικό παράδειγμα για αρχάριους..
Δεδομένου ότι οι πληροφορίες που παρουσιάζονται στο κίνημα έχουν πολύ μεγαλύτερη πληρότητα και δομική αξία.
Επίσης, δεν θα είναι λάθος να εξοικειωθούμε με πληροφορίες σχετικά με την προστασία ολόκληρου του κυκλώματος ενός ηλεκτροκινητήρα, κάτι που θα επιτρέψει τη δημιουργία αξιόπιστων συστημάτων.
